Съезд постановил обеспечить в основных экономических районах комплексное развитие хозяйства: организовать добычу топлива, строительных материалов, химческих удобрений, а также массовых изделий легкой пищевой промышленности в размерах, обеспечивают ^

потребность этих районов. Чтобы устранить случайное в снабжении некоторыми промышленными продуктами предприятий-уникумов, съезд предложил в восточныхрайонах создать предприятия-дублеры.

Съезд потребовал решительной борьбы с гигантоманией и широкого перехода к постройке средних и небольших предприятий во всех отраслях народного хозяйства не допускать постройки предприятий с чрезмерно узкой специализацией, организовать кооперацию предприятий внутри экономических районов.

В то же время съезд особо подчеркнул необходимости «обеспечить дальнейший хозяйственный и культурный подъем национальных республик и областей, в соответствии с основными задачами размещения производительных сил в третьей пятилетке».

Все это нашло отражение в третьей пятилетке восточных национальных районов, в том числе Казахстан. Третий пятилетний план Казахской ССР наметил новый разворот промышленного и транспортного строительство дальнейший рост промышленного сельскохозяйственного производства, товарооборота, рост материального благосостояния и культуры трудящихся.

Основные отрасли сельского хозяйства Казахстана имеют союзное значение. Они способны удовлетворить не только внутренние потребности республики, но и быть базой для снабжения сельскохозяйственной продукцией (в первую очередь зерновой и животноводческой) других областей и районов страны. А по другим культурам, таким, как некоторые технические и огородные, можно добиться развития их производства до полного удовлетворения местных потребностей за счет внутреннего производства.

Партийные и правительственные решения нацеливают на проведение специализации и правильного сочетания отраслей сельского хозяйства по зонам, с учетом местных условий. Для того, чтобы иметь многостороннюю сельскохозяйственную базу внутри отдельных экономических районов, отличающихся различными естественными и производственно-экономическими условиями и наличием промышленности, необходимо комплексное развитие сельского хозяйства в рамках специализированных экономических районов. В связи с этим перед сельским хозяйством республики, имеющей промышленно развитые экономические районы (Центральный, Восточный, Западный, Южный Казахстан) с различной зональной специализацией сельского хозяйства, а также крупный сельскохозяйственный район зернового производства (Северный Казахстан), возникли важные задачи по налаживанию необходимого сельскохозяйственного производства В Каждой отдельной области, а также по созданию вокруг промышленных центров овоще-картофельных баз. Все это и многое другое выдвигало с особой остротой вопросы организационно-хозяйственного укрепления колхозов, налаживания правильного руководства ими со стороны МТС, укрепления последних кадрами специалистов и механизаторов, улучшения работы совхозов.

Таким образом, анализ сложившихся экономических взаимоотношений между Казахстаном и другими экономическими районами Союза, а также внутриреспубли-канских экономических связей показывает их значительный рост и многообразное развитие экономических связей, сложившихся на основе общественного разделения труда. Казахстан неизмеримо вырос как важнейший экономический район Советского Союза, входящей органически и неотделимо в народное хозяйство СССР. На основе богатства и разнообразия своих естественных и сельскохозяйственных ресурсов Казахская ССР имела неисчерпаемые возможности для создания новых отраслей и предприятий, для превращения республики в многосторонний народнохозяйственный комплекс. Для этого требовалось, прежде всего, создать новые отрасли промышленного производства, которые на основе обилия ресурсов имели шансы не только для обслуживания местных нужд, но и потребности всего Советского Союза. Далее, необходимо было развивать сельское хозяйство, которое должно было стать все более обильным источником продовольствия для населения и сырья для промышленности. Затем следовало обратить особое внимание на ликвидацию отставания местной промышленности, еще недостаточно использовавшей богатейшие источники местного сырья; наконец, предстояло расширить транспортные линии, построив в первую очередь те пути, которые позволят установить более рациональные экономические связи. Все это было предусмотрено в решениях Коммунистической партии и Советского правительства.

Социалистическое сельское хозяйство с первых шагов своего развития доказало свои неизмеримые преимущества перед капиталистическим и мелкотоварным сельскохозяйственным производством и тем более перед натуральным кочевым скотоводством. Оно, как показано выше, раскрыло свои богатые возможности, превратилось в крупное механизированное сельское хозяйство. Однако это были лишь начальные успехи, которые требовали дальнейшего развития, тем более, что здесь ущерб, нанесенный сельскому хозяйству в реорганизационный период, был особенно велик. Чтобы реализовать огромные возможности и преимущества нового колхозного строя, превратить их в действительность, следовало решительно провести в жизнь необходимые мероприятия по его укреплению, ликвидировать имевшиеся недостатки и наметить пути дальнейшего развития сельского хозяйства. Прежде всего еще недостаточно было развито зерновое хозяйство. Рост посевных площадей на 63 процента далеко не соответствовал наличным возможностям расширения посевных площадей. В Казахстане имелись огромные просторы неиспользуемых целинных и залежных земель, ждавших освоения. Как выявлено, в республике имеется более 30 миллионов безусловно пахотноспособных земель. Еще низка была урожайность зерновых культур. Хотя она повысилась с 5,7 центнера в среднем с гектара в 1913 году до 7,3 центнера с гектара в среднем в 1939 году, но в новых условиях такая урожайность не могла удовлетворять потребности страны. От расширения и подъема зернового производства зависел дальнейший рост всех других отраслей сельского хозяйства.

Особенно острые вопросы возникли в области животноводства, где чрезвычайно чувствителен был урон стада, понесенный в период реорганизации сельского хозяйства вследствие бешеного сопротивления классовых врагов и имевших место резких перегибов и извращений линии партии. Как известно, потери скота в этот период были исключительны по размерам — 77 процентов крупного рогатого скота, 89,4 процента овец и коз, 86,6 процента лошадей (на июнь 1933 года в процентах к июлю 1929 года). Хотя вследствие принятых партией и правительством мер с 1934 года поголовье скота быстро и неуклонно увеличивалось, но оно и к 1939 году далеко не достигло размеров 1928 года. Для того, чтобы не только полностью возместить урон стада, но и двинуть значительно вперед дальнейшее развитие животноводства, то есть чтобы разрешить проблему животноводства в соответствии с требованиями социалистического народного хозяйства, следовало создать новую устойчивую кормовую базу. Для этого требовалось провести всемерное расширение полевого кормодобывания, организацию орошаемых сенокосов и пастбищ и коренное улучшение имеющихся кормовых угодий. В целях использования естественных кормовых ресурсов республики, наряду с прифермски. м содержанием скота, следовало освоить значительные массивы сезонных пастбищ для отгонною животноводства (строительство колодцев и водопойных сооружений, животноводческих помещений, а также жилых и культурнобытовых построек, создание страховых кормовых запасов). Отгон дает возможность более полно использовать огромные кормовые ресурсы на пастбищных просторах республики, а также вековой опыт казахских животноводов в области установления пастбищеоборота в интересах воспроизводства и увеличения стада. В то же время новые социалистические условия хозяйствования дают возможность, практикуя отгонное животноводство, устранить отрицательные явления прежнего кочевого животноводства: необеспеченность кормовой базы, отсутствие запасов кормовых ресурсов, приводивших к гибели стад от бедственных джутов.

Поэтому ни в коем случае нельзя усматривать в отгонно-пастбищном животноводстве способ хозяйствования, избавляющий от трудных забот по обеспечению животноводства необходимыми кормами. Нельзя полагаться на «милости природы», на благоприятные естественные факторы. Это значит расценивать отгонное животноводство как возврат к стародедовским методам кочевого скотоводства, как возврат к старинной технике тебеневки скота. Если в процессе применения отгонного животноводства прекратить заботу о создании достаточных запасов кормов, не создавать сенокосов с устойчивой урожайностью, не заботиться о строительстве помещений для скота, жилищ для животноводов и т. д., то тем самым реставрируются старые стихийные методы скотоводства, ничего общего не имеющие с социалистическим способом планового хозяйствования, с принципами социалистического сельского хозяйства, направленных на активное использование и преобразование природы.

Не удивительно, что когда имеют место подобные факты, абсолютно не совместимые с социалистическими методами производства, то ими ставится под угрозу сохранность стада, создается зависимость от «капризов природы». Неблагоприятные факторы погоды приводят к массовым потерям скота. Вот почему задача по созданию прочной и устойчивой кормовой базы для животноводства с тех пор возникла как непосредственная первоочередная задача, без разрешения которой нельзя добиться подъема животноводства — этой важнейшей отрасли сельского хозяйства республики.

Отсутствие промышленной добычи казахстанских фосфоритов Кара-Тау (еще не было Кара-Тауского химкомбината) давало среднюю дальность пробега удобрений до Ташкента на колесах 3 710 км, в то время как фосфориты Кара-Тау имеют пробег от рудников на завод туков и от завода до Ташкента 444 км. Снабжение хлопковых полей Средней Азии кара-таускими удобрениями (при размерах завоза удобрений 1938 года) сократило бы работы транспорта на 1314 млн. тонно-километров и дало бы экономию народному хозяйству около 26 млн. рублей в год.

Чрезвычайно ненормальное положение сложилось и в отношении таких стройматериалов, как цемент, кирпич. Вследствие неналаженности цементного производства в Казахстане приходилось завозить цемент из Новороссийска с пробегом на колесах до Алма-Аты 4 878 км, до Караганды — 4 207 км; из Вольска до Алма-Аты — 3 817 км, до Семипалатинска—4 833 км; из Днепропетровска до Алма-Аты —5 041 км, до Караганды — 5 370 км. Чрезмерная дальность перевоза цемента привела к излишней работе железных дорог около 150 млн. тонно-километров и к увеличению транспортных расходов на 3 млн. рублей. То же самое наблюдалось в отношении простого кирпича. В 1928 году с Украины завозилось 1—1,5 млн. штук кирпича, преимущественно в Алма-Ату и Караганду. Кирпич завозился также из Куйбышева, Московской, Воронежской, Новосибирской, Красноярской и других областей. В 1939 году было завезено из Северной Осетии в Южный Казахстан за 5 600 км 4,5 тыс. тонн кирпича, завозился кирпич и из других районов с почти таким же расстоянием пробега. Кроме того, Казахстан, имея у себя огнеупорные глины (Павлодарская, Кустанайская области), снабжал им. и крупные предприятия (Магнитогорский, Кузнецкий металлургические комбинаты). Но ввиду отсутствия производства огнеупоров у себя на месте вынужден был завозить огнеупорный кирпич с Украины.

Большие ненормальности существовали и в области легкой и пищевой промышленности республики. Например, отсутствие мебельного производства требовало завоза готовой мебели из отдаленных от Казахстана районов — из Белоруссии, Чувашии; отсутствие или слабое развитие текстильной, обувной отраслей промышленности создавало нерациональные встречные и чрезмерно дальние транспортные перевозки; отсутствие железнодорожной связи между северным и южным Казахстаном приводило к крупным перепробегам хлебных грузов, отсутствие кондитерской промышленности заставляло ввозить кондитерские изделия из центральных районов Советского Союза и т. д. и т. п.

Плохо обстояло дело со строительной индустрией и производством строительных материалов. Такое положение совершенно не соответствовало потребностям республики и задерживало капитальное строительство, а вместе с этим и выполнение производственных планов. Выше уже подчеркивалось отставание выработки электроэнергии, а также химической промышленности, от которых зависит технический прогресс народного хозяйства.

Не менее остро стоял вопрос в отношении легкой промышленности. В Казахстане тогда не производились вовсе, хлопчатобумажные ткани, потребность в которых исчислялась в сотнях миллионов метров, ввозившихся извне, а нужда в шерстяных тканях удовлетворялась за счет местного производства лишь на 10—14 процентов. Кожевенная промышленность республики удовлетворяла потребности населения менее чем на половину. В то время как развивающееся животноводство республики, даже при всем своем отставании, могло бы не только снабдить необходимым сырьем соответствующие отрасли производства республики до полного покрытия всех местных потребностей, но и имело все возможности для увеличения централизованных поставок животноводческого сырья государству. Также в области пищевой промышленности не было налажено местное производство некоторых видов пищевых продуктов, например, кондитерских изделий, а по многим действующим отраслям пищевой промышленности спрос недостаточно удовлетворялся местным производством.

Все это требовало массового завоза продукции В Республику из различных районов СССР, что создавало нерациональные, чрезмерно дальние перевозки грузов, обременяло железнодорожный транспорт и отрицательно сказывалось на всем народном хозяйстве Советского Союза.

Обращает на себя внимание то обстоятельство, что при развитости и значительной интенсивности экономических связей Казахстана с другими экономическими районами Союза внутриреспубликанские связи между внутренними областями и районами были не столь значительны: по вывозу — 36,9 процента, по ввозу — 46,3 процента, а по всему грузообороту — 40 процентов. Удельный вес внутриреспубликанских перевозок в Казахстане значительно ниже, чем в других республиках СССР.

Например, по данным ЦУНХУ СССР, удельный вес внутриреспубликанских перевозок ко всему грузообороту в 1939 году составлял по РСФСР 80 процентов, по УССР— 77,8 процента, по БССР 57,6 процента, по Туркменской ССР—54,7 процента, по Грузинской ССР —50,1 процента, В То время как по Казахской ССР он составил. ишь 40 процентов. Это объясняется в первую очередь недостаточным развитием местной промышленности, еще слабо мобилизовавшей ресурсы для удовлетворения местных нужд и запросов. Кроме того, еще не были включен л в разработку некоторые важные виды естественных богатств, которые не только устранили бы потребность во $возе соответствующей продукции извне республики, не позволили бы ее вывозить в другие районы. Наконец неналаженность транспортных связей республики создавала экономическую разобщенность между Областями республики, не давала возможности наладить связи между Ли, Даже при наличии соответствующих ресурсов. При огромных пространствах республики слабое развитие внутриреспублнканских перевозок приводило к большим ненормальностям, которые сказывались в резком увеличении средней дальности пробега грузов, составившей 1185 км, что в два раза превышало союзные показатели.

Прежде всего следует отметить исключительную ненормальность такого положения, когда Казахстан, имея в своем центре третью всесоюзную угольную базу в Караганде, вынужден был на 70 процентов удовлетворять свои потребности дальнепривозным кузнецким углем. Это объяснялось отсутствием прямой железнодорожной связи Караганды со всем Южным Казахстаном (еще не была построена железнодорожная линия Моинты — Чу). Вследствие этого в Южный Казахстан поступал кузнецкий уголь, делая пробег на колесах до 3 000 километров. Затем явно неблагоприятно сложилось положение с металлом и металлоизделиями. Ввиду того, что Казахстан являлся районом интенсивного железнодорожного и гражданского строительстве., его потребности в черных металлах, как показывают данные, были велики.

Прежде всего следует подчеркнуть, что в народном хозяйстве Казахстана имелись значительные неиспользованные резервы, которые ждали своей мобилизации. Социалистические методы и способы хозяйствования требуют в первую очередь максимальной экономии, непрерывного совершенствования и постоянного улучшения всех показателей работы, особенно технико-экономических, качественных показателей. Молодой производственный аппарат народного хозяйства республики явно не справлялся с основной своей задачей вовлечения в хозяйственный оборот все шире выявляемых многообразных естественных богатств. Хотя в то время последние были далеко не полностью разведаны, но промышленность, несмотря на свой гигантский рост, не в состоянии была поспевать с переработкой местного сырья, выявленные запасы которых продолжали в огромной мере возрастать. Поэтому создавался разрыв между наличным производственным аппаратом промышленности и имеющимися ресурсами.

Это относится больше всего к тяжелой индустрии, особенно к ее старым, исторически сложившимся отраслям, а именно к топливной промышленности и цветной металлургии. Геологические разведки открывали все новые запасы угля, цветных и редких металлов, которые позволяли намного увеличить производство соответствующих видов выпускаемой продукции, по которым Казахстан занимает одно из первых мест, если не первое место в СССР.

В 16—17 раз увеличился объем грузооборота железнодорожного транспорта Казахстана по сравнению с дореволюционным периодом. Но дело не только в количественном росте грузооборота, важнее всего то обстоятельство, что за этот период резко изменилась качественная структура грузооборота. Удельный вес промышленных грузов вырос с 6,6 процента в 1913 году до 83 процентов в 1938 году. Это говорит о совершенно новом типе экономических связей между Казахстаном и районами СССР, развившихся в советский период. Вместо выкачки в необработанном виде сельскохозяйственного сырья, по преимуществу животноводческого, в обмен на низкосортные промышленные изделия, по преимуществу потребительского характера, — вместо отсталых экономических связей, имевших место в колониальный период существования Казахстана, в советское время упрочились новые, передовые индустриальные связи. Казахстан начал вывозить продукцию осваиваемых крупных промышленных предприятий и развитого сельского хозяйства (уголь, нефть, металлы, хлеб, технические культуры и животноводческая продукция) и ввозить из индустриальных центров Советского Союза оборудование и высокосортные промышленные изделия как в виде средств производства, так и предметов потребления.

Наиболее крупные и распространенные связи Казахстан поддерживал с Уралом, Западной Сибирью и республиками Средней Азии. По данным ЦУНХУ СССР о межрайонном грузообороте СССР по железным дорогам, грузовые транспортные связи республики за 1939 год с Уралом занимали около 20 процентов ко всему грузообороту, с Сибирью — 20 процентов, с Средней Азией — свыше 6 процентов. Удельный вес внутриреспубликанских перевозок был равен 40 процентам. А остальные грузопотоки (14 процентов) распределялись в незначительных количествах на все оставшиеся районы СССР, с которыми Казахстан поддерживал экономические связи — центральные, западные и южные районы СССР, Верхнее и Нижнее Поволжье, Восточная Сибирь и Дальне-Восточный Край.

Таким образом, наиболее компактные и регулярные грузопотоки связывали республику с Уралом, Западной Сибирью и республиками Средней Азии. Это вполне естественно, так как эти районы непосредственно примыкают к Казахстану, соседствуют с ним, поэтому экономические связи с ними являются наиболее рациональными и тесными. С другими экономическими районами Союза экономические связи Казахстана были не столь значительны, суммарный удельный вес грузов, отправляемых в эти районы и получаемых из них, хотя и велик, но в каждом отдельном районе он составлял небольшую величину (от 0,9 до 2,2).

В экономических связях Урала с Казахстаном резко преобладал вывоз из республики карагандинского угля (65 процентов всего вывоза грузов Казахстана на Урал), затем вывоз на Урал хлеба из Северного Казахстана и частично Кустанайской области. Во ввозе из Урала около 30 процентов падает на лесные грузы, завозятся также пириты, калийные удобрения и др.

Второе место по грузоотправкам занимала Западная Сибирь. В экономических связях Казахстана с Западной Сибирью подавляющее место принадлежало ввозу в Казахстан кузнецкого каменного угля (65 процентов всего ввоза грузов в Казахстан из Западной Сибири), затем — лесные грузы (19 процентов); завозился также черный металл с завода имени Сталина. Каз ахстан ввозил в Западную Сибирь строительный камень и песок (из Семипалатинской области), цинковые концентраты (из Рудного Алтая), в Кемерово (соль) из Павлодарской области, в Кузбасс —хлеб и продукты бахчеводства и плодоводства.

Со среднеазиатскими республиками Казахстан был связан вывозом туда хлеба и ввозом оттуда кирпича, цемента (Кувасийский завод в Узбекистане), нефтепродуктов из Баку через Красноводск и др. С остальными экономическими районами связи не являлись столь массовыми, а поэтому нет надобности на них специально останавливаться. Стоит лишь упомянуть, что Казахстан был связан с центральными промышленными областями Союза отправкой туда таких грузов, как цветные металлы, хлеб хлопок, продукты животноводства и плодоводства и получением оттуда машин, оборудования, текстиля, галантереи, кондитерских изделий и др.; с Украиной — куда направлялись цветные металлы, и оттуда прибывали рельсы, трубы для нефтепроводов, сельскохозяйственные машины, металлоизделия, каменный уголь и др.; с Нижним Поволжьем — туда — карагандинский уголь, хлеб для центральных районов России; оттуда — тракторы из Сталинграда и комбайны из Саратова, нефтепродукты из Грозного и Баку и др.). Кроме того, некоторые грузы связывали Казахстан с Верхним Поволжьем (хлебные грузы и карагандинский уголь, с одной стороны, автомобили, резиновые изделия и нефтяные масла — с другой), с Дальним Востоком и Сибирью (продукты плодоводства, мясопродукты — туда и лес — оттуда).

Таким образом, многочисленные неразрывные экономические нити тесно связывают Казахскую ССР с важнейшими экономическими районами Советского Союза в единый хозяйственный организм. В этом заключается одна из важных материальных основ как равноправия и самостоятельности Казахской ССР, так и крепнущих уз дружбы и братства казахского народа со всеми народами СССР в рамках Советского Союза в целом.

Длина железнодорожных путей (без узкой колеи) выросла с 2 066 км в 1912 году до 6 176 км в 1939 году, в 3 раза. Кроме Туркестано-Сибирской железной дороги, построены следующие важнейшие железнодорожные линии: Акмолинск — Карталы, Караганда — Балхаш, Уральск —

Илецк, Кандагач — Гурьев, Рубцовск — Лениногорск и другие, обеспечившие связи как между важнейшими промышленными районами Казахстана, так и с промышленными районами Союза. Построенная в 1939 году железная дорога Акмолинск — Карталы обеспечила прямую связь Карагандинского угольного бассейна с Магнитогорском и вообще с Южным Уралом. Большое значение имеет железнодорожная линия, идущая от Петропавловска через Акмолинск на Караганду, продолженная далее до озера Балхаш и дополненная линией Жарык—Джезказган. Она связала такие важные районы Казахстана, как Караганда, Балхаш, Джезказган. Линия Лениногорск — Рубцовск дала выход к основным магистралям Советского Союза важному экономическому району Казахской ССР. Кроме того, подготовлялось строительство железнодорожной линии Моинты—Чу (связь Карагандинского бассейна с югом республики) и Акмолинск— Павлодар (часть второго восточного пути).

Известное развитие получил водный транспорт (Иртыш, Аральское и Каспийское моря, озеро Балхаш, р. Или, р. Урал). Проложены воздушные трассы, связавшие Казахстан с центрами Советского Союза и центры республики между собой. Созданы автогужевые дороги — Восточное кольцо им. Сталина и другие.

С момента окончания реорганизационного периода, с 1934 года и до 1940 года крупный рогатый скот вырос свыше чем в 2 раза, свиньи — больше чем в четыре раза, овцы и козы — свыше трех раз, лошади — в 1,8 раза, верблюды— в 1,2 раза. Гигантский рост количества скота в колхозных фермах (в 3—6 раз) показывает, что казахский колхозник, имеющий вековой опыт животноводства, применил его на новой социальной основе и добился больших успехов. Качественно изменилась не только социальная структура производства, но и техника животноводства была поднята на новую ступень. Вместо прежнего примитивного кочевого скотоводства с его малопродуктивными видами скота, с его бескормицей и технической неоснащенностью создано было новое прифермское животноводство, в поголовье которого играл уже значительную роль племенной скот, развивалась новая кормовая база и строились приспособленные помещения.

В колхозном стаде в 1939 году имелось по поголовью крупного рогатого скота 15,3 процента породного скота, по овцам — 42,6 процента, по козам — 5,2 процента, по свиньям— 16,6 процента и по лошадям — 9,6 процента. По распоряжению союзного правительства колхозы и совхозы республики получили из других областей Советского Союза только с 1934 по 1938 год около 30 тыс. голов племенного крупного рогатого скота, в том числе герефордской, швицкой, симментальской, голландской пород. Прибывали из других областей и внедрялись для улучшения стада и другие виды породного скота.

Впервые в Казахстане развернулись массовые заготовки кормов. С 1930 по 1938 год в колхозах республики площадь сенокошения расширилась на 2 336,1 тыс. гектара, или на 54,3 процента. Валовой сбор сена с 1934 по 1938 год увеличился на 1 925 тыс. тонн, или на 25,6 процента. С 1930 года было начато силосование кормов, а с 1934 года внедрение в колхозах посевов многолетних трав и корнеплодов. К 1939 году в колхозах республики насчитывалось сенокосилок— 43 394. В 1940 году по сравнению с 1938 годом площадь сенокошения увеличилась на 1 359,5 тыс. га и валовой сбор сена — на 1 892,1 тыс. тонн. Количество сенокосилок выросло на 7 698.

Таким образом, на место первобытного скотоводства, господствовавшего у казахского народа на протяжении многих веков, за короткий срок на базе колхозов возникло и упрочилось разностороннее, многоотраслевое крупное сельское хозяйство.

Благотворное значение для всей экономики Советского Союза имело также создание новых сырьевых баз на востоке страны, в том числе в Казахстане. Например, создание новых баз промышленного маслоделия новых хлопковых баз, свекловичных баз, баз производства подсолнечника и баз новолубяного сырья.

Большим достижением является проведение ирригации, особенно засушливого юга Казахстана. Всего в Казахстане к 1941 году было 1 300 тыс. га поливных земель. Огромные пространства орошаемых • земель тянутся сплошными массивами по крупным рекам. За годы довоенных пятилеток площади правильного орошения увеличены на 550 тыс. гектаров, построены новые крупные оросительные системы, как Георгиевская в Джамбулской области, Чиилийская в Кзыл-Ординской области. Создана также инженерная Каратальская система в Талды-Курганской области и ряд других. Значительные работы проведены по реконструкции и оснащению инженерными регулирующими сооружениями старых ирригационных систем. Перестроены, расширены и улучшены Голодностепная, Сай-рамская, Захкелесская и ряд других оросительных систем.

В Голодной степи, безводно-пустынном крае, занимающем до 10 тыс. кв. километров, были орошены большие пространства земли. Из Сыр-Дарьи в Голодную степь потекли воды по Кировскому оросительному каналу — центральной водной магистрали — протяжением в 128 километров. Затем были созданы мощные отводные сооружения — первая и вторая Тугайные ветки в 52 километра. Развернулось строительство третьей Тугайной ветки. Созданный в пустыне совхоз «Пахта-Арал», развивший хлопковое производство на 15 тыс. гектарах земли, к 1941 году довел урожайность хлопка до 30 центнеров с гектара против 4 центнеров, которые получали единоличники-крестьяне. За полями совхозов расположены земли колхозов. В пустыне возникли новые благоустроенные, утопающие в зелени, городки и поселки. Появились новые районы — Пахта-Аральский, Ильичевский, Кировский, Кзыл-Кумский.

На орошаемых землях в южных областях республики возделываются такие ценные культуры, как хлопок, сахарная свекла, рис, .табак, кендырь, конопля, кенаф, люцерна, виноград. Около 800 млн. рублей вложило государство в орошаемое земледелие юга Казахстана.

Важно подчеркнуть, что земледелием, в том числе богарным, занимались к тому времени все казахи из сельского населения, в то время как до революции число казахов-земледельцев было незначительно.